铁路投资
19世纪末至1911年，外国在中国进行了一系列兴建铁路的活动。鸦片战争结束至甲午战争前，外国势力一直企图在中国进行铁路投资，以开拓中国市场。中法战争爆发后，法国提出提供贷款2000万两，让其建筑中国铁路，作为讲和条件之一。1895年，法国首先迫使中国同意越南铁路可接至中国界内，次年又取得建筑龙州铁路的权益。1898年、1899年，取得承办从北海至南宁从广州湾向雷州半岛内地延伸的铁路的权益。其次是俄国于1896年取得建筑横穿东北北部（满洲里—哈尔滨—绥芬河）铁路的权益，1898年又取得纵贯东北南部（哈尔滨—长春—大连）铁路的建筑权益。1899年，对从北京向北或东北俄租界的铁路也取得了优先承办权。其三是德国于1898年一举囊括了在山东全省建筑铁路的权益。其四是英国于同年迫使清政府给予承办建筑津浦等5条铁路的权益。同时，各国财政资本组织配合该国侵略中国政策，或应清政府要求提供铁路贷款，或迫使清廷举借路债而取得投资权益。比利时的比国铁路公司对卢汉（即后来的“京汉”），英国的中英公司对关内外（即后来的“京奉”），美国的合兴公司对粤汉各路，取得了投资权益。俄国的华俄道胜银行投资建筑柳太（即后来的“正太”）铁路则与清政府基本上达成协议。1902～1911年间，帝国主义列强攫取了开兖、正德、汴洛、安奉、新奉、吉长、吉会、新法、粤汉川等9条铁路的“借款优先”、“独享建筑权”或“借款”的权益。他们从中国攫取的铁路建筑权益，在中国人民的抵制、列强之间的矛盾冲突等因素制约下，实际上并没有全部实现。截至1911年止，列强投资建成的铁路有京奉（979公里）、中东（2554公里）、京汉（1308公里）、胶济（433公里）、广三（50公里）、道清（166公里）、正太（243公里）、滇越（469公里）、安奉（260公里）、沪宁（327公里）、汴洛（184公里）、广九（143公里）、津浦（1066公里）、吉长（100公里）14条铁路，总长为8282公里。